1✘╃、往復壓縮機進氣係數

壓縮機氣缸的進氣係數✘☁☁☁✘，是氣缸進氣終了時✘☁☁☁✘，實際從吸氣口進入氣缸的氣體摺合到進氣 口狀態下的體積✘☁☁☁✘，與氣缸的行程容積之比值✘↟。

2✘╃、往復壓縮機壓力系數

h主要取決於吸氣終了壓力p✘↟。與名義進氣壓力的相對差異✘↟。

影響的主要因素有兩個方面✘☁☁☁✘，一是氣閥彈簧力的強弱✘☁☁☁✘，另一個是進氣管道中的氣流 脈動✘☁☁☁✘，彈簧力越強✘☁☁☁✘，吸氣終了壓力p✘↟。就越低✘☁☁☁✘，hp也就越小✘↟。

進氣管道中壓力脈動的影響✘☁☁☁✘，決定於進氣終了時進氣閥前的壓力是處在波峰還是波谷✘↟。 如果是前者✘☁☁☁✘，則有利於入的增大; 如果是後者✘☁☁☁✘，則使p無壓力脈動時明顯降低✘↟。

一般取值範圍是: 對於吸氣壓力在大氣壓附近時✘☁☁☁✘，取hp =0.95~0.98; 當吸氣壓 力大於0.3MPa時✘☁☁☁✘，則一般取入=0.98-1✘↟。

3✘╃、往復壓縮機溫度係數

由定義知入T= V,'V",它表示進氣被加熱發生膨脹對氣缸吸入氣體量的影響✘↟。

使氣體加熱的熱源有兩個: 具有較高溫度的進氣腔及進氣通道壁面✘╃、氣閥通道表面✘╃、氣缸壁面及 活塞頂端面; 進氣過程中由於壓力損失所消耗的能量轉變為熱量傳給氣體✘↟。

影響的主要因素有:

(1).對於分子較小的氣體✘☁☁☁✘，易於被加熱✘☁☁☁✘，故入r較小;

(2).壓縮機的級壓力比較高時✘☁☁☁✘，相應較高的排氣溫度會使氣缸璧面加熱✘☁☁☁✘，從而增大壁面 與進入氣體的溫差✘☁☁☁✘，導致熱交換增加而hr 降低;

(3).氣缸冷卻良好✘☁☁☁✘，進✘╃、排氣腔隔離傳熱較好✘☁☁☁✘，可以使hr 值增大✘☁☁☁✘，反之會使降低;

(4).較高的曲軸轉速可減短每個吸氣行程中熱交換的時間✘☁☁☁✘，有利於Ar 的提高;

(5).短行程大缸徑和小氣量的壓縮機✘☁☁☁✘，由於其包容氣體的周圍表面與其包容體積之比值 會使外界傳人熱量增加✘☁☁☁✘，故入r較低些✘↟。

較大✘☁☁☁✘，由於影響入+的因素十分複雜✘☁☁☁✘，目前沒有精 確的計算公式定量地表明這些因素之間的關係✘↟。

考慮了幾種主要影響因素來確定hT 的 圖線✘↟。該圖是按入r與e 的關係製成的✘☁☁☁✘，圖中I.區範圍適用於雙原子氣體✘☁☁☁✘，I區適用於氣缸不 冷卻的製冷壓縮機✘☁☁☁✘，M區適用於進氣溫度低於-25的製冷壓縮機✘↟。

在各個區域內✘☁☁☁✘，對於排氣量大✘╃、氣缸冷卻好✘╃、吸氣壓力損失小✘╃、轉速打較高的壓縮機✘☁☁☁✘，aT 可取較高值✘↟。